מתווה חדש מציע להחיות את נמל אילת אך במחיר כלכלי כבד. כתב התחבורה דניאל שמיל מזהיר: "נמל אילת מציע מסלול מסורבל ומיותר". האזינו לראיון עם דניאל שמיל, כתב תחבורה ורכב ב"דה מרקר".
היום (ראשון) תיערך פגישה מכרעת בין הנהלת נמל אילת, משרד התחבורה וגורמים נוספים בנוגע לעתיד פעילותו של הנמל. ברקע לפגישה: מתווה חדש ויצירתי, שבמרכזו מסלול חלופי לאוניות רכב מהמזרח, שיביא אותן למפרץ אילת דרך תעלת סואץ ויחזיר את הנמל לפעילות.
המודל המוצע מתבסס על חלוקת עלות המעבר בתעלה – 800 אלף דולר לאונייה – בין שלושה גורמים: המדינה (400 אלף דולר), חברת הנמל (200 אלף דולר), והיבואנים (200 אלף דולר). מדובר בפוטנציאל של עד ארבע אוניות בחודש, שיוכלו להחזיר לעבודה 21 עובדים שהוצאו לחל"ת ולמנוע את השבתת הנמל.
אלא שכתב הרכב והתחבורה של "דה מרקר", דניאל שמיל, מביע ספק בנוגע להיתכנות הכלכלית של התכנית: "הסבירות נמוכה להצעה שמציעה להאריך ולייקר את המסלול הארוך שעוברות המכוניות מהמזרח לישראל. זה מסלול מסורבל, יקר ומזהם וחסר רק שיעברו גם דרך נמל ניו יורק".
לדבריו, המשמעות לצרכן ברורה: "העלות לכל מכונית תגדל בכמה מאות שקלים. אנחנו שוכחים את זמן ההובלה, את השינוע הארצי, ואת זיהום האוויר".
שמיל מציין כי הפתרון האמיתי לא נמצא במסלולים לוגיסטיים יצירתיים, אלא בהבנת הקשר האסטרטגי של נמל אילת: "בטווח הארוך זה בכלל לא עניין כלכלי זה עניין ביטחוני ומדיני. הפתרון הוא סיום הלחימה והחזרת המסלולים הרגילים דרך אילת".
