נמל אילת מתמודד עם שיתוק כמעט מוחלט בעקבות מתקפות החות'ים, אך יש תקווה לחידוש הפעילות. האזינו לראיון עם גדעון גולבר, מנכ"ל נמל אילת.
נמל אילת מתמודד עם מצור ימי ותקווה מחודשת לפתיחה
שנתיים של קיפאון פקדו את נמל אילת, כשהאוניות הפסיקו להגיע, העובדים הוצאו לחל"ת וההכנסות קרסו. הסיבה המרכזית היא מתקפות החות'ים בתימן, שהפכו את הים האדום למסוכן. חברות הספנות העדיפו לעקוף את ישראל, והנמל נותר כמעט דומם.
כעת, עם ההסכם בעזה ותקווה להפסקת התקיפות, עולות שאלות כבדות משקל: האם הנמל יחזור לפעול, או שיישאר סגור לטווח ארוך?
את הדברים אמר בתכנית "עצם העניין" עם אודי שכטר ברדיו אילת 102FM.
גורמים בענף הרכב מחכים להבהרות
ענף הרכב, שתלוי בהובלה ימית מהמזרח, מצא פתרונות זמניים דרך נמל עקבה. אך גורמים בענף ממתינים להבהרות ממשלתיות לגבי פתיחת נתיבי הספנות מחדש.
לדברי אחד מהם, קיימות הבנות עם האמריקאים כי במקביל להסכם בעזה יוסר האיום על הנתיב הימי ותתחדש ההובלה לנמל אילת.
כ־70% מהרכבים בישראל מגיעים מהמזרח, והנתיב העוקף מאריך את זמן ההובלה בשבועיים ומייקר כל רכב באלפי דולרים.
גדעון גולבר: "צריך להראות תמונת ניצחון"
מנכ"ל נמל אילת, גדעון גולבר, מביע תקווה אך גם תסכול:
"אחרי תקופה ארוכה ונשיא טראמפ שחתם על ההסכם, ניטעה בי תקווה שהנתיב ייפתח והנמל יחזור לעבודה."
גולבר סיפר כי פנה לשגריר ארצות הברית ולנשיא מצרים בבקשה לקדם פתיחת השיט. לדבריו, משרד התחבורה פועל לטובת הנמל, אך משרד הכלכלה "בשם התחרות" אינו מסייע מספיק.
"אנחנו עושים הכול. פנינו לסינים, לאמירויות, לאמריקאים – אבל האוניות עדיין לא מגיעות. צריך להראות לחות'ים שהם לא פגעו בנמל אילת, גם אם זה יעלה 800 אלף דולר."
האם החות'ים באמת פגעו בישראל?
לדברי גולבר, הפגיעה אינה ישירה במדינה אלא בנמל עצמו:
"מי שהרוויח מהפגיעה בנמל אילת הם הנמלים באשדוד ובחיפה. החות'ים דווקא עזרו לישראל."
הוא קורא לממשלה לפעול בעוצמה:
"במקום לתקוף פעם בחודש, צריך לתקוף עד שיירימו ידיים. רק כך נאפשר לאוניות לשוב בביטחון דרך באב אל מנדב."
למרות הכול, גולבר אופטימי:
"היום כבר יש 70–80 עובדים בנמל, חלקם חזרו לעבודה. יש תנועה ראשונית, ויש לנו סיבה להאמין שהחיים יחזרו בהדרגה."
